Sähköllä kairassa

Korona ja etätyöt, tehokas yhdistelmä autoilun vähentämiseen. Viime aikoina on ajeltu lähinnä pari kertaa viikossa kauppaan, toki rouva rullaa töihin päivät. Mutta muutoin mitään pidempiä reissuja ei teslalla ole pääskyn jälkeen ajeltu. Auto toimii kuin se kuuluisa junan vessa, arki on eleetöntä. Autolle mennessä kahvat tulevat esiin, lukitus aukeaa. Kyytiin istuessa ja oven sulkeuduttua penkki ja ratti asettuvat automaattisesti kuskin profiilin mukaan. Ei start -nappia, ei käsijarrua tai muutakaan perinteistä. Ajaessa ilmajousitus muistaa korkeussäädön paikan mukaan, parempi tie kun vaihtuu alle alusta laskeutuu. Perillä yhtä helposti auto parkkiin, ratti siirtyy pois tieltä ja penkki nousee helpottamaan autosta poistumista, auto lukitsee itsensä kun kuski poistuu. Paljon pieniä asioita mitkä lisäävät vaivattomuutta. Viikon piristys oli postin tuoma paketti, suojakotelot avaimille: Turvallisesti alumiinin ympäröimänä .  Jahka koronatilanne rauhoittuu niin tarkoit

Mr. watson vaihtaa nimeä. Lasten ja vaimon mielestä auto muistuttaa oktonauttien kapteeni valkosta, joten nimi vaihtui siihen. Kieltämättä kapteeni valkosen kuonolla ja teslan keulalla on samaa näköä 😁 Ekalle pidemmälle matkalle. Auton soveltuvuudesta matka-ajoon saatiin myös kokemusta. Pääsiäisreissulle pakattiin autoon kaksi aikuista ja kaksi lasta tavaroineen. Tesloissa on peräkontin lisäksi myös etukontti eli frunkki, putkikassit ja jopa pari pulkkaa meni autoon helposti. Tilaa on paljon enempi kuin esimerkiksi ex-F10 bemarissa. Matkaa tuli Kemijärvelle määränpäähän 167km, akussa oli 81% virtaa lähdössä ja autoa sekä akkua oli lämmitetty puoli tuntia ennen lähtöä. Auton oma navigaatiojärjestelmä ottaa huomioon lämpötilat ja reitin korkeusvaihtelut ja kertoo tarkasti paljonko virtaa on jäljellä perillä. Tässä tapauksessa 43% oli ennuste ja perillä oli 40% eli heittoa ei paljoa tullut. Tuon vähäisen eron selittää helposti pari rajumpaa ohitusta ja jokune loskaisempi p

Ensimmäinen viikko on kohta täynnä Mr.Watsonin (kyllä, Teslalle annetaan nimi) kanssa. Auton saatiin liitettyä meidän Tesla-tiliin alkuviikosta ja sen myötä on etäohjaus puhelimen kautta mahdollista. Puhelimen sovellus on yllättävän tarpeellinen ja siitä voisin kirjoitella toisella kertaa, nyt ajattelin kirjoittaa jokusen sanan lataamisesta ja kuluista. 1.Mitä ajaminen maksaa? Kotona ladaten 100km sähköille tulee hintaa noin vajaa pari euroa. Pidemmillä reissuilla voi latailla teslan supercharger verkostosta jonka käyttö ei maksa mitään meidän tapauksessa. Muita vaihtoehtoja on esimerkiksi fortumin tarjoama charge & drive ja nopeasti laajeneva K-ryhmän K-lataus, molemmat ovat maksullisia. K-lataus maksaa perusnopeudella 0,02e/min ja pikalataus 0,20e/min. Charge & drive on  alimmillaan 4 senttiä minuutti (tunnissa siis 2,4 euroa). Suomesta löytyy myös paljon ilmaisia latureita. Esim. Kuusamon lentokentällä on ilmainen laturi, samoin vaikka Kajaaniin mennessä Jalonhelmi Suom