Sähköllä kairassa

Kesä on edennyt loppusuoralle,  kilometrejä kertyy kovaa tahtia ja edelleen ajamaan lähtee mielellään ihan huvin vuoksi. Koko perhe on autoon tyytyväisiä ja paluuta polttiksiin ei ole.  Auto on toiminut moitteetta, ainoastaan takaa ylätukivarret (n.123e kpl) on tarkoitus uusia ja jarrut huoltaa ennen talvea. Nyt kesällä kävimme juhannuksen alla Naantalissa muumeja moikkaa ja samalla superchargerit tuli testattua ensimmäistä kertaa. Heinäkuun loppupuolella käytiin lisäksi norjassa mutka käsivarren kautta ajellen. Kumpikaan noista pidemmistä reissuista ei aiheuttanut range ahdistusta tai vaatinut ihmeempiä suunnitteluja. Kesällä täydellä akulla ajelee noin 450km ilman että tarvii säästellä. Teslan omat laturit saavat kaikki muut töpselit tuntumaan auttamattoman hitailta.  Jopa reissun alussa hankittu 50kw nopeuteen pystyvä chademo adapteri on verkkaisen tuntuinen kun sitä vertaa yli 100kw teholla puskevan superiin.  Eli kun tuollaisen 350-400km ajaa ja pitää yhden n.tunnin lounastauon ni

Teslailu on sujunut vaivattomasti, mutta viikko sitten tuli ensimmäinen herja ruudulle. 12V akku auton mukaan vaihtokunnossa. Akun vaihto ei ole kummoinen homma, mutta akun löytäminen on. Akku on mitoiltaan ja navoistaan sellainen että Suomesta ei liikkeistä saa mistään. Tilasimme akun suoraan Teslalta, 165e kiitos. Hieman suolainen hinta lyijyakusta mutta toisaalta alkuperäinen 11/2015 tehty akku kesti tähän asti joten ei tuota joka vuosi tarvi ostella.  Itse vaihto käy nelivedossa suht helposti. Autosta power off ja frunkin muovit veke. Lähtevät nostamalla, vain matkatavara kaukalo on 4 pultilla kiinni. Varoiksi otin vielä pelkääjän puolelta pelastushenkilöstölle tarkoitetun lenkin irti jotta sähköt ovat varmasti pois ja auton sähköjärjestelmä ei ota osumaa. Uusi akku kiinni ja kasaus, auto boottasi itsensä ja akkuherja loisti poissaolollaan. Ei tarvi enää jännittää pääseekö aamulla autoon sisälle. 

Teslalla on ajettu nyt 11000km meidän omistuksessa. Mitään yllätyksiä ei ole tullut ja äitienpäivänä suunnattiinkin luottavaisina ekalle Iisalmen reissulle.   Ennen reissua alle vaihtui vielä sopivasti kesärenkaat Kuusamon Vianor partnerilla, loistava asiakaspalvelu ja Teslan tuntemus jäivät mieleen.  Nastojen ropinan tilalle tuli aavemainen hiljaisuus, auto on käytännössä täysin äänetön kaupunkiajossa. Kesärenkaiden myötä myös kulutus tipahtaa tuntuvasti. Lähtöä edeltävänä iltana laturi tilanteen tarkistus latauskartta.fi -palvelusta. Edelleen ainoat nopeammat laturit ovat Kajaanissa 50kw teholla olevat K-lataus pisteet. Kuusamo - Kajaani väliltä löytyy sentään pari Type 2 laturia joista irtoaa 11kw teholla lisävirtaa.  Yleensä tuolla matkalla ei tarvitse ladata mutta matkaan lähdettiin parin muuttujan takia 73% varauksella Kuusamon keskustasta. Lapset ja tavarat autoon, naviin Iisalmi määränpääksi ja hetken päästä auto antaa reitin ja ennusteen perillä jäljellä olevasta a

Korona ja etätyöt, tehokas yhdistelmä autoilun vähentämiseen. Viime aikoina on ajeltu lähinnä pari kertaa viikossa kauppaan, toki rouva rullaa töihin päivät. Mutta muutoin mitään pidempiä reissuja ei teslalla ole pääskyn jälkeen ajeltu. Auto toimii kuin se kuuluisa junan vessa, arki on eleetöntä. Autolle mennessä kahvat tulevat esiin, lukitus aukeaa. Kyytiin istuessa ja oven sulkeuduttua penkki ja ratti asettuvat automaattisesti kuskin profiilin mukaan. Ei start -nappia, ei käsijarrua tai muutakaan perinteistä. Ajaessa ilmajousitus muistaa korkeussäädön paikan mukaan, parempi tie kun vaihtuu alle alusta laskeutuu. Perillä yhtä helposti auto parkkiin, ratti siirtyy pois tieltä ja penkki nousee helpottamaan autosta poistumista, auto lukitsee itsensä kun kuski poistuu. Paljon pieniä asioita mitkä lisäävät vaivattomuutta. Viikon piristys oli postin tuoma paketti, suojakotelot avaimille: Turvallisesti alumiinin ympäröimänä .  Jahka koronatilanne rauhoittuu niin tarkoit

Mr. watson vaihtaa nimeä. Lasten ja vaimon mielestä auto muistuttaa oktonauttien kapteeni valkosta, joten nimi vaihtui siihen. Kieltämättä kapteeni valkosen kuonolla ja teslan keulalla on samaa näköä 😁 Ekalle pidemmälle matkalle. Auton soveltuvuudesta matka-ajoon saatiin myös kokemusta. Pääsiäisreissulle pakattiin autoon kaksi aikuista ja kaksi lasta tavaroineen. Tesloissa on peräkontin lisäksi myös etukontti eli frunkki, putkikassit ja jopa pari pulkkaa meni autoon helposti. Tilaa on paljon enempi kuin esimerkiksi ex-F10 bemarissa. Matkaa tuli Kemijärvelle määränpäähän 167km, akussa oli 81% virtaa lähdössä ja autoa sekä akkua oli lämmitetty puoli tuntia ennen lähtöä. Auton oma navigaatiojärjestelmä ottaa huomioon lämpötilat ja reitin korkeusvaihtelut ja kertoo tarkasti paljonko virtaa on jäljellä perillä. Tässä tapauksessa 43% oli ennuste ja perillä oli 40% eli heittoa ei paljoa tullut. Tuon vähäisen eron selittää helposti pari rajumpaa ohitusta ja jokune loskaisempi p

Ensimmäinen viikko on kohta täynnä Mr.Watsonin (kyllä, Teslalle annetaan nimi) kanssa. Auton saatiin liitettyä meidän Tesla-tiliin alkuviikosta ja sen myötä on etäohjaus puhelimen kautta mahdollista. Puhelimen sovellus on yllättävän tarpeellinen ja siitä voisin kirjoitella toisella kertaa, nyt ajattelin kirjoittaa jokusen sanan lataamisesta ja kuluista. 1.Mitä ajaminen maksaa? Kotona ladaten 100km sähköille tulee hintaa noin vajaa pari euroa. Pidemmillä reissuilla voi latailla teslan supercharger verkostosta jonka käyttö ei maksa mitään meidän tapauksessa. Muita vaihtoehtoja on esimerkiksi fortumin tarjoama charge & drive ja nopeasti laajeneva K-ryhmän K-lataus, molemmat ovat maksullisia. K-lataus maksaa perusnopeudella 0,02e/min ja pikalataus 0,20e/min. Charge & drive on  alimmillaan 4 senttiä minuutti (tunnissa siis 2,4 euroa). Suomesta löytyy myös paljon ilmaisia latureita. Esim. Kuusamon lentokentällä on ilmainen laturi, samoin vaikka Kajaaniin mennessä Jalonhelmi Suom

Siinä se nyt on -  tämä oli ensimmäinen ajatus kun autoliikkeen edustaja kurvasi meidän tulevalla teslalla sovittuun tapaamispaikkaan.  Auton vaihtoa oli suunniteltu pitkään, ja nyt se oli todellisuutta. Pikainen autojen tarkistus ja avainten vaihto. Avain taskussa auton viereen kävellessä näen, kuinka ovenkahvat työntyvät ulos vaimean surinan saattamina. Kevyt ote kahvasta ja ovi auki, huomio kiinnittyy heti siistiin mustaan nahkasisustaan ja kojelautaa hallitsevaan näyttöön. Vähän epäuskoisen tunteen vallassa istun autoon ja suljen oven, jalka jarrulle ja penkki asettuu ajoasentoon. Ratti laskeutuu samalla oikealle kohdalle, tuntuu kovin helpolta. No turvavyö kiinni ja ratin sivusta viiksestä D ja sitten ei kun menoksi. Kuskin paikka (kuva autoliikkeen ottama)  Auto liikkuu äänettömästi, keula kohti kuusamoa. Polkimen rajumpi painallus aiheuttaa välittömän riuhtaisun penkkiin, näemmä pitää opetella ex-520D bemarin jälkeen kevyempi ajotyyli. Kiihtyvyys ja sähköisen voimali